Kedves Tibi!

Volt már hasonló, de egy tipizálós folytatást megér... /meg bizony, ráadásul gyönyörűen kidolgozott, alapos poszt - még a linkeket is profin beszúrta a kolega - M.T./

Üdv: eulimen

Az Egyenes vonalú, egyenletes mozgást végző:

A közút neutrínója ő: nem tudjuk, hogy honnan jön, azt sem, hogy hová megy; számára semmi nem jelent akadályt. Lett légyen városon belül, vagy akár lakott területen kívül, ő bizony konstans 70-nel hajt. A kanyart mindennemű fékezés nélkül veszi be, súrlódási- és energiaveszteség szempontjából gyakran a legoptimálisabb, leginkább kiegyenesített úton (jobbra kanyarodásnál általában áttér a szemközti sávba). E közlekedési stílust érdekes módon "ennek a csotrogánynak érvényes a műszakija?"-típusú, papataxi-jellegű személygépkocsikon, illetve korosabb, lemezhajlítási részeken tenyérnyi területen átrozsdásodott tehergépjárműveken figyelhetjük meg (lehet, hogy nincs is rajtuk fék). Valószínűleg még tankolni sem állnak meg soha.

Vicces élmény falvak tucatjait átszelő alsóbbrendű úton találkozni e jelenséggel, hiszen lakott területen ő előz meg minket, míg a falvak között mi vagyunk a gyorsabbak.

Az Agytumor-jelölt:

Munkavégzésének helye a jármű karosszériájára korlátozódik. Csokit terít, üzletet köt, tanácsot ad - általában céges autóval. Az üzletfelekkel viszont állandó kapcsolatban kell lenni, de kihangosító szettre már sem neki, sem a cégnek nem telik. A telefon már rég a fülére ragadt, mégis odafogja jobb kézzel. Ballal kormányoz, jobbal vált - hopp, ekkor idegrángást idéző mozdulattal telefon beszorít váll és fül közé - de le nem szedné a füléről azt a kibaszott készüléket.

A Biciglis:

Emberi erővel hajtott járművének mozgási trajektóriája meglehetősen kaotikus, gyakorlatilag kiszámíthatatlan, ám sebessége közel állandó, felülről a nullához közelít. Röppályája kiépített kerékpárút megléte esetén is az autóúton halad. Közlekedésben elfoglalt nyompályája gyakorlatilag az útszegélytől a felezővonalig terjed, de olykor néha balra és jobbra is túl-túlnyúlik kissé. Az imbolygó mozgást legtöbbször a nem a legideálisabban súlyelosztott és elhelyezett rakomány félrecsúszott súlypontja is elősegíti. Kanyarodási szándékát legfeljebb csak a Röntgenpásztázó képes előre látni, mivel karjait irányjelzésre nem, a jármű súlypontjának stabil fenntartása érdekében viszont a kormány állandó jellegű rángatásával annál inkább használja. Közös jellemzőjük, hogy gépjárművel bármekkora ívben próbáljuk kikerülni, előzéskor mindig ránk húzódik.

A Motoros:

Járművén általában szöcske- vagy botsáska-pozícióban foglal helyet. Mindig a semmiből bukkan elő - ha útban vagy, villog, és ritmikusan üveghangra húzva, zümmögtetve jelez. Hosszabb akadályoztatásának megszűnte esetén pár másodperces hátsókerekezéssel örül. Dugóban mindig talál magának annyi helyet, ahol lazán előre mászhat - piros lámpánál a kocsisor mellett a legelső kocsi elé. Pirossárgánál határozottan kilő. A minél "sikeresebb" hatósági fotózás érdekében a rendszámtábla hátul kombinált fogóval van tökéletes rálátási szögben igazítva, de a kemény arcok nem alacsonyodnak le idáig, elektronikus billentőszerkezetet hekkelnek hátra - "a menetszél lebbentette fel a táblát, biztos úr".

A Mezőgazdasági Géppel közlekedő:

Az még hagyján, hogy kivilágítatlan, maga után földrögöket potyogtató ekét húzó traktorral kihajtanak a főútra, jobb esetben szarva tiltó táblára. A legjobb aratás idején a szélesvásznú kombájnkonvoj. Még ha nem is jönnek szembe, akkor sem tudod megelőzni -- nem hogy a díszsereget, hanem egyetlen gépet sem! Magyarország Európa éléskamrája, ezért hazafias büszkeséggel feltöltődve bírjuk már ki ezt az tíz percet, míg letakarodnak előlünk az útról.

A Szakszerűen elhelyezett rakomány:

A szajré elhelyezésének látványa a jármű álló helyzetében is sikolyt és sápadást válthat ki a laikusból, hát még ha a közúton való közlekedés során terem előttünk egy ilyen. A rugózás teljes hiányát mutató, kölcsönvett utánfutó szélére beállított, pányvázás és gumipókozás szorításából immár kibújni készülő emeletes hűtőszekrény közúti tánca tisztes követési távolság tartását követeli meg, éppúgy, ahogy a "nincs olyan szekér, melyre több fel nem fér" elv alapon megpakolt platós pikapok. Érdekes módon a lomizók a maga után guruló vasketrecet húzó Zsigulija gyakran biztonságosabban van megpakolva különböző színes- és vasfémekkel, mint a példában említett alkalmi költözködők járműve a butorokkal és egyéb cuccokkal. Az euróválság miatti önkéntes és hatósági kilakolódások, illetve a házhoz szállított tűzifa elterjedése miatt a Szakszerűen elhelyezett rakományok c. közúti jelenség valószínűleg még a jelenleginél is gyakoribbá válik.

A Buszsofőr:

Igen, a Buszsofőr általában buszt vezet. De nem is akárhogy. Már a megállóba/buszöbölbe beállva csutkára kifelé forgatja a kereket, hogy világossá tegye minden, a közlekedésben haladó autós számára: ő innen márpedig kifele fog jönni valamikor - majd ha az utolsó utas is felszállt. Ekkor felbőg a jó öreg Ikarus motor, a busz belódul a forgalomba ("a fasznak kitenni az indexet, kialudt a féklámpa, onnan csak tudja a parasztja, hogy indulnák"), s az ajtók csak ezután csukódnak be. A busz mögött haladó autók pedig jókora ívben kikerülve az emberi hústömeget szállító járművet, esetleg csikorgó fékkel elsőbbséget adva a tömegközlekedésnek kerülik el az ütközést. S ez így megy minden kijelölt és kijelöletlen állomáson és megállóhelyen.

Ha a Buszsofőr épp lakott területen kívül hajt (maximum hetvennel, akkor nem eszik annyit, és hónap végén jól jön a megtakarított üzemanyag-bónusz), megelégedettséggel konstatálja a mögötte feltorlódott kocsisort, ahogy a személygépkocsik a busz űrszelvényéből való apró ki-kikandikálásokkal próbálják felmérni a szembejövő forgalom mértékét, és a sikeres előzés esélyeit. Ha tiszta a pálya, a Buszsofőr még véletlenül sem indexelne ki jobbra soha, nehogy ezzel is segítse a mögötte haladókat.

A Kamionsofőr:

Viselkedése a Buszsofőréhez hasonló. Néhány plusz fícsör: Színes, villódzó, egészestés neonlófaszok a szélvédő mögött. 15 centiméter képátlójú fekete-fehér tévé a pihenőidő minőségi eltöltéséért. Vezetőkabin fölött egy sorban legalább nyolc reflektor (Hella). Ezekkel a Vízipók-szemekkel egyébként csak villantani szokott. Előzni legalább kétsávoson ildomos, de azt is csak póttal lehet, legfeljebb 5 km/h sebességkülönbség alkalmazásával. Ha a tachométer szerint itt az ideje pihenni, az bárhol megtörténhet. Út szélére állva kabinban függöny behúz és kész.

A Női sofőr:

A sok környezeti inger (anyósülésen feszítő barátnővel való csacsogás, a gyerek hogylétének ellenőrzése telefonon keresztül aputól/óvónőtől/tanárnőtől, smink állapotának ellenőrzése a belső visszapillantó tükörben) miatt általában nem tudja real-time feldolgozni a közlekedés során őt ért információzuhatagot, így legalább 10 másodperccel, de minimum egy táblával mindig le van maradva: "most miért dudál rám minden szembejövő, honnan tudjam, hogy ez egyirányú utca?". Vagy: "baszki, de nagyot koppant az alja ezen a buzi fekvőrendőrön, igazán kitáblázhatták volna!" Esetleg: "Látom te majom, hogy zöld, de egy másodperce még esküszöm piros volt!"

A Röntgenpásztázó:

Mit neki a záróvonal, meg az előzni tilos tábla, mert ő átlát a bukkanón és a legélesebb kanyaron is, így képes a leglehetetlenebb útszakaszokon is hidegvérrel, komótosan előzni mindenféle galiba nélkül. A Röntgenpásztázó-Női sofőr keverékkel viszont vigyázni kell, az kurvára veszélyes.

A Cikkcakkos:

Igazi élettere a többsávos, párhuzamos közlekedésre kialakított, általában lakott területen belüli útszakasz.

Mindég az a sáv halad lassabban, amelyikben ő is van, ezért intenzív sávváltásokkal tud csak előrehaladni: Amint saját gépjárműhosszának legalább felét elérő távolság alakul ki két gépjármű között a szomszéd sávban, indexelés nélkül azonnal bevág. A piros nem érdekli, simán átmegy rajta. A haladás dinamikája miatt kb. háromszor annyit fogyaszt adott hosszúságú úton, mint a normálisan, szabályosan közlekedők gépjárműve, az ezen az áron elért előny viszont minimális (két közlekedési lámpa közötti útszakaszon saját járműhosszának egy- de legfeljebb kétszeresével jut előrébb).

A Türelmetlen Kiscsászár:

Teljes meggyőződéssel gondolja, hogy a segge alatt található, viszonylag értékesebb -- saját, esetleg menedzserszerződés függeléke értelmében vállalati tulajdonú, ám a munkaviszony időtartama alatt magáncélú használatra korlátlanul jogosított -- autó bizonyos privilégiumokra jogosítja fel a közlekedésben. Rá nem vonatkoznak a KRESz szabályai, virtuális megkülönböztetett jelzéssel halad (gyakorlatilag mindig, mindenhol neki van elsőbbsége): még mögéd sem ért, de már jó előre levillog a belső sávban, kotródj lefelé. Ha ennek ellenére nem mozdulsz, teljesen seggre húzódik, esetleg még kürtöl is. Torlódás esetén nem áll be a sorba, hanem a terelősávnál előrerobog, és befurakszik -- előszeretettel valami lomhán nyöszörgő tehergépjármű elé. Körforgalomba lépés előtt betolja az orrát, hogy a bent haladók lassítsanak az esetleges ütközés elkerülése végett, majd e pillanatnyi hezitálást kihasználva padlógázzal belöki magát a körforgalom sűrűjébe. Ha a villanyrendőrnél második a sorban, nem ritkaság, hogy zöldre váltásnál még a kereszteződésben kivágva megelőzi az előtte cammogót. Amennyiben a Türelmetlen Kiscsászár felsőbbrendűsége nem lenne azonnal nyilvánvaló vezetési stílusából, a helyes megoldásra rávezethet az autó egyedi rendszáma is.

A Malus-király:

Bárhol is köti meg a kötelezőjét, vele mindegyik biztosító pórul jár. M4-besorolás környékén tanyázik, de még így is kevesebb biztosítást fizet, mint amennyi kárra utána a biztosító rendezi a számlát. Csotrogány, foltozott, itt-ott leszakadt, széjjeltört, már eleve zéró erkölcsi értékű gépjárművel közlekedik, így kockázat nélkül vállal be mindennemű veszélyes mutatványt. Karambol esetén karcolás nélkül száll ki a légzsák és más, napjainkra alapvetőnek mondható biztonsági berendezés nélküli, immár szarkupaccá tört romhalmazból.

Az Aura-protektor:

Nem enged saját közelébe más közlekedési résztvevőt. Fél attól, hogy pozitív személyisége karambolba vonzaná a szemből jövőket, így előlük általában vastagon kitér. Ugyanakkor nem hagyja megelőzni sem magát, hiszen ezzel -- ha csak pillanatokra is, de -- a gyorsabban haladókat átmenetileg beengedné saját aurájába, ami megengedhetetlen. Ezért tehát megelőzésének kísérlete esetén az út széle felé húzódik, de gyorsít, így hiúsítva meg a saját aurájába való betörést. Amennyiben megelőzése mégis sikeresen befejeződik, a produkcióért nagy eséllyel járna gyorshajtásért kiszabott közlekedési közigazgatási bírság .

Az Igazságosztó:

Az eminens közlekedő. Rendőrtől csekket még sohasem kapott, közlekedési büntetőpontja nincs. Esélytelen is, hogy valaha kapjon, hiszen az összes létező KRESz-szabályt következetesen betart, és ezt a viselkedéskultúrát minden, a közlekedésben résztvevő egyéntől ugyanúgy elvárja. Erre nem túl hosszú előéletű, ám balesetmentes közlekedési múltja jogosítja fel. Ennek megfelelően bónus-malus besorolása általában még messze van a B10-től, de minden évben sikerül egy osztállyal előbbre lépnie. Meggyőződése, hogy egyetlen baleset sem történne, ha mindenki úgy vezetne, mint ő. Ezért aztán ha bárminemű szabálytalanságot észlel, azonnal közbelép, figyelmeztet, aláz (akkor is, ha nem ő a szenvedő alany). Példának okáért:

• Lakott területen kívül reflektorral villog az egyébként kötelezően előírt tompított fényszórót nem használó szembejövőkre.
• Kürttel figyelmezteti az őt elhagyó járműveket a megengedettnél nagyobb, nem megfelelően megválasztott sebességre.
• A macisajt-táblákon is spóroló Tesco parkolójában péntek délután elvörösödött fejjel mutogatja, s próbálja sikertelenül alkalmazni a jobbkéz-szabályt, hogy kijusson végre.
• A bűnelkövetésnek puszta szándékát is kiszagolja: előzni tilos táblánál kihúzódik a záróvonalhoz, nehogy bárkinek is eszébe jusson megelőzni. A Cikkcakkost, Türelmetlen Kiscsászárt pedig szándékosan szívatja, ezzel gyakran Büntetővé változtatva őket.

A Büntető:

Na, ez a Kiscsászár Igazságosztó aszcendenssel. Minden, a közlekedésben résztvevők által elkövetett, személyét érintő közlekedési megrovást és felsőbbrendűségének azonnali el nem ismerését keményen megtorolja. Általában szélsebesen közlekedik, mintha mindig mindenhová sietne. Ha azonban egóját megsebzik, bőven van ideje móresre tanítani a közúti packázókat. Leggyakoribb fegyelmező eszköze az elévágás után kikényszerített lassú haladás, ám a keményebb Büntető arcok még az autópályás satufék alkalmazásától sem riadnak vissza. A büntetésvégrehajtási idő letelte után úgy hagyják el a helyszínt, akár a tintahalak: padlógázzal maguk mögött hatalmas fekete felhőt hagyva tűnnek tova.