Professzor Pizka, köszönjük szépen. Itt a blogja is. Ráérünk, de kattintsatok oda neki.

Repülőbuzi-tipológia

1. Az autóskártyás

Harci repülőgépek az ő mániája, de módszerében teljesen az ovis autóskártyát követi. Meg a turbó rágót. (kulcsszavak: Ruf Turbo, beygir gücü, Vector V8). Kiválaszt hát egy kategóriát (hajtómű tolóereje, radar maximális felderítési távolsága, rakétafegyverzet tömege, gépágyú kalibere) és ez alapján kihirdeti megfellebbezhetetlen ítéletét, hogy melyik a világ legjobb repülőgépe. Ez rendszerint valamilyen orosz típus lesz, amelyből 1989-ben repült egy prototípus, és a Pravda, valamint az ellen-típus kifejlesztésében érdekelt amerikai gyárak szerint Moszkvában felszáll - ekkor a radarja jelzi, hogy a Szocsiban a dácsa teraszán napfürdőző Szvetlána vajon ezen a héten gyantáztatott, vagy még a múlt héten. Mindezt pontos szőrszál-hosszúsági adatok digitális processzálásával. Később Kővári doktor megírja az Aranysasban, hogy ebből egy szó sem igaz, egy Szokol rádió tranzisztora volt ráhegesztve egy Poljot órára és ebből egy logarlőccsel meg hat liter vodkával számolták ki manuálisan a megfelelő céladatokat, miközben az F-16...

2. és meg is jöttünk az amerikaibuzi repülőshöz, aki abból a tényből hogy 560 db. amerikai gép eddig mindenkit legyalázott, ahol (pl a szerbeknél) összesen vagy ötven gépet bírtak emelni ellenük, azt vonja le, hogy bizony az amerikai gépek a világ Ruf Turbói és VectorV8-ai, beygir gücü és azami sürat szempontjából, sőt még a silindri versenyszámot is megnyernék.

3. Az oroszgép-connoisseur

Az összes orosz gépfajtáról (és klónjairól) tudja, hogy abban a 117-Sz.-345345-XV-SZ.8345 számú hajtómű dolgozik, amelyik 5000 méteren már nem produkálja azt a kellemetlen rezgést, amire Pugacsov (illetve miket beszélek, Viktor Georgijevics, sőt egyenesen Vitya) a múltkori repülés alkalmával panaszkodott...

4. Katonai még a németrepülő-buzi

Aki ha tájékozott, akkor a JG 53 ("Pik As") összes ászpilótáját, gépét, bevetési naplóját fújja kívülről, vagy az összes német kísérleti repülőt. Kevésbé tájékozott fajtája öt centire az arcodba hajolva hangoztatja, hogy a német gépek sokkal jobbak voltak, csak Göring hülye parancsai miatt ment füstbe az egész.

5. Hazánkban csak kóborlóként figyelhető meg az angolszász repbuzi, ők ugye nyertek, ezért aztán a városában, a nagymamája városában vagy valami hasonló helyen települt régi vadászezred jelvényét hordja és dzsemborikon vesz részt. Szülőföldjén, a dzsemborira utolsó kajapénzén elvetődő magyar diákot (és gyakorló repülőbuzit) végtelenül lenézi. Gebedjen meg.

6. A túljátszott magyar repbuzi

Az a II. VH alatt egyébként tényleg lenyűgöző hősiességgel harcoló pilóták életét magolja be úgy, mint valami kiskátét. Talán még ez a legelviselhetőbb fajta, de talán csak azért mondom ezt, mert a család is (na jó egy kicsit lóugrásban van a rokonság) is őriz egy aranysasos tiszti tőrt meg szürke tányérsapkát...

7. A pilótatörleszkedő repbuzi

A Ferihegy környékének rövidnadrágos grupija. Kiváló beszámolókat ír (igen, hamut a fejemre, én is követtem el ilyeneket) a tök eseménytelen Ferihegy-Luton repülésről. Kizárólag pilótaszlenget használ. A Hotel Alfa Lima ... géppel mentünk felszállás után a 31-es pályárol EGOM Headinggel és nyolcas varióval végül átadott az ATC a távolinak innen...

Élete élménye, ha benézhet a piloótafülkébe. Ha újságíró erről férfiaskodó cikket is ír, ilyen kis inszájder intarziákkal, hogyaszongya: "a fekete doboz valójában narancssárga gömb. A gépen mindenből három van, kivéve... no de ezt férfi olvasóink úgyis sejtik, hehe")

8. Az ultrakönnyű-vitorlás

Az a fajta, amelyik gyakorolja is a repülést (néha). Őket szokás zsinórbohócnak, kávédarálósnak stb. hívni. Amikor néha leesik egy-kettő, akkor a repbuzik fele gyászolja őket, a másik fele meg elmondja, hogy ugyebár a szabályokat vérrel. Modorosan nem tudnak semmit olyan repülő szerkezetekről, amelyeket két ember nem tud egy kombi Wartburgba belehajtogatni.

9. A yuppie repbuzi

A fentiek és alantiak szinte bármelyike lehet, van egy flight computeres okostelefonja, a kerti budi Jeppesen-térképes approach leírásával és a közeli VOR waypointokkal. Meg egy hatszázezres tárcsás pilótaórája.

10. A régen felállt típus

Az a Ridikülcsat és Kakaópor-gyár (Moldova Gyuri bácsi, szeva'!) Repülő Egyesületben kezdett repülni hatvanhétbe' Krakhammer Gyuri bácsi, egykori Messzer pilóta (Krakesz) keze alatt, akitől igazán lehetett tanulni. Élményei előadásában idős amerikai blues-zenészekre emlékezetet, akik az interjú ötödik és hatvanhetedik perce között felsorolják, hogy 1923-67 között kikkel és hol gitároztak. Ma már semmi se jó, nincs gyár, nincs egyesület, nincs csapat. Ferci repül még de ő meg valami rossz kapitalista műhelyt alapított, vett is ilyen hatszázezres, tárcsás karórát...

11. A spotter

Az kemény műfaj. Van, amelyik tényleg a klasszikus szpottolást űzi. Írja a gépek lajstromjelét és tudja, hogy melyik gép volt hajtóműcserés a múlt héten. A katonai változat az felismeri, hogy a spangdahlemi amerikai vadászalakulat gépein az eddigi C5 verziójú AMRAAM rakétákat C7-re cserélték...

Értelmező flight manual:

beygir gücü: lökettérfogat
azami sürat: legnagyobb sebesség
silindri: hengerek száma

*a török gyártmányú Turbo rágóban.